到机头垂直向上的过程，却异常迅猛。
甚至让常浩南有了点当时看歼10首飞的感觉。
要知道，后者是一架鸭式布局的飞机，先天具备抬头力矩。
而常规结构的歼11要想实现抬头，本质上是需要像跷跷板一样，让负升力把水平尾翼往下压。
考虑到总升力的问题，这个效率一般都会设计的比较保守。
越大的飞机，这个情况就会越明显。
这也是为什么像F15、苏27、F14这样的重型战斗机，明明推重比更强，却依然会让人感觉有些笨重。
因为机动性和敏捷性，本来就是两个层面的性能。
而在用上了全新机体之后，敏捷性这个原本的最大短板，显然得到了一定程度上的补强。
就连座舱里面的付国祥，刚才都被那夸张的抬头速度给惊了一下。
“有点意思……”
他注视着眼前的高度表，一直到上面的数字显示为02500，然后才改平了飞机。
大概20秒之后，负责伴飞的那架歼11AS，也跟着爬升到了相同的位置。
“准备执行试飞科目。”
付国祥在无线电中报告道。
按照试飞计划，最先进行的是十几项常规项目，主要测试飞机的基本飞行能力。
不过，得益于歼11的超长航程，这个过程结束后并不需要马上返航。
而是可以继续进行其它科目。
当然，毕竟是结构大改之后的第一次飞行，不可能直接上特别高的强度。
但其中有一项是付国祥很感兴趣的。
……
半小时后，完成一轮循环飞行的付国祥重新架机回到北陵机场上空。
他把飞机完全改平，然后稍稍推动节流阀，把速度逐渐积累到950km/h的高亚音速状态。
在最老型号的苏27SK上面，由于结构强度问题，整个跨音速段的飞行性能都会被飞控限制在一个较低的水平。
而歼11AM通过修改飞控，把产生限制的速度段精确到了两个50km的范围内。
不过因为硬件没什么变化，所以总归还是有缺陷。
但歼11B/苏27SM使用的二阶段升级机体，则计划从硬件上彻底消除这个隐患。
确认速度达到测试标准之后，付国祥向右猛地一个带杆——
熟悉的天旋地转感传来。
飞机开始进行滚转。
作为试飞员，付国祥即便在这种环境下仍然可以保持绝对清醒。
“7.6秒。”
连续三圈滚转结束后，付国祥看向计时器。
7.6秒，三圈，1080°。
差不多140°/s的滚转率。
很明显。
升级，有效！
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