并对气动设计进行总体改进的歼10第二阶段原型机——
只不过,导弹和飞机毕竟还是有亿点点差别。
涡扇10的部件级测试虽然还算顺利,但总归也是项目关键节点,他这個总设计师也不好一直当甩手掌柜。
眼下跟在常浩南旁边的都是航发设计领域的人,虽然目前还没分家,但终究跟几个总体所之间隔着一层关系。
“到底还得是常总啊,实际实验得出的结果,跟设计方案的理论值,相差只有3.6‰,还不到5‰,简直是……”
听到海谊德话都有些说不利索的盛赞,常浩南把目光从手中的报告重新投向正在试验台上的压气机,开口回答道。
常浩南自然也看到了这个喜人的结果,这意味着在部件级测试过程中所耗费的时间可以进一步缩短。
于是纷纷表示自己只是在常总的领导下尽到本职工作,不敢贪天之功云云。
人们一般的印象是“DSI进气道不擅长高速飞行”。
大家都是航空系统的人,而且保密权限都足够高,这块倒也没什么需要隐瞒的。
在之前的理论计算和设计阶段,海谊德倒也想过,以常浩南表现出的非凡水准,有没有可能减少这个过程所需要的时间,甚至实现一把过。
这种误解对常浩南没什么坏处,他也不可能额外去解释,只是笑了笑,就把话题转移到了另外的地方:
帮助皮埃尔他们消化吸收华夏方面带来的设计方案,只能算是正常的履约行为罢了。
要把新的传动系统给造出来,再换装到其中一架原型机上面,恐怕还得个把月的功夫。
常浩南把检测结果放回旁边的桌上,一边转身往外走一边说道:
“再加上设计水平和制造水平都不太行,就导致造出来的发动机具体是什么性能,在装机之前都有可能是个未知数。”
而就在王希博带队在法国开展工作的同时,常浩南也已经结束自己短暂的休假,回到了盛京。
所以他们对于常浩南对歼10所做的规划不太清楚也很正常。
但对于一般的飞机来说,高速工况有可能用不着,但低速工况永远都能用上,所以不存在“只优化高速而不优化低速”的选择。
不过话说回来,如果进气道的适应范围足够宽,那么把优势工作区间扩充到跨音速范围,也并非没有可能就是了……
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