并对气动设计进行总体改进的歼10第二阶段原型机——
只不过，导弹和飞机毕竟还是有亿点点差别。
涡扇10的部件级测试虽然还算顺利，但总归也是项目关键节点，他这個总设计师也不好一直当甩手掌柜。
眼下跟在常浩南旁边的都是航发设计领域的人，虽然目前还没分家，但终究跟几个总体所之间隔着一层关系。
“到底还得是常总啊，实际实验得出的结果，跟设计方案的理论值，相差只有3.6‰，还不到5‰，简直是……”
听到海谊德话都有些说不利索的盛赞，常浩南把目光从手中的报告重新投向正在试验台上的压气机，开口回答道。
常浩南自然也看到了这个喜人的结果，这意味着在部件级测试过程中所耗费的时间可以进一步缩短。
于是纷纷表示自己只是在常总的领导下尽到本职工作，不敢贪天之功云云。
人们一般的印象是“DSI进气道不擅长高速飞行”。
大家都是航空系统的人，而且保密权限都足够高，这块倒也没什么需要隐瞒的。
在之前的理论计算和设计阶段，海谊德倒也想过，以常浩南表现出的非凡水准，有没有可能减少这个过程所需要的时间，甚至实现一把过。
这种误解对常浩南没什么坏处，他也不可能额外去解释，只是笑了笑，就把话题转移到了另外的地方：
帮助皮埃尔他们消化吸收华夏方面带来的设计方案，只能算是正常的履约行为罢了。
要把新的传动系统给造出来，再换装到其中一架原型机上面，恐怕还得个把月的功夫。
常浩南把检测结果放回旁边的桌上，一边转身往外走一边说道：
“再加上设计水平和制造水平都不太行，就导致造出来的发动机具体是什么性能，在装机之前都有可能是个未知数。”
而就在王希博带队在法国开展工作的同时，常浩南也已经结束自己短暂的休假，回到了盛京。
所以他们对于常浩南对歼10所做的规划不太清楚也很正常。
但对于一般的飞机来说，高速工况有可能用不着，但低速工况永远都能用上，所以不存在“只优化高速而不优化低速”的选择。
不过话说回来，如果进气道的适应范围足够宽，那么把优势工作区间扩充到跨音速范围，也并非没有可能就是了……
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