几台老型号不好说,但您看的这台是最新型号。在皮带传动轴和抽拉装置上换了新的直线电机还有真空泵,不敢说全世界,至少在全亚洲肯定是性能最好的设备。”
“你们还在生产涡扇9?”
听到对方的说法,常浩南属实有点惊讶。
但他之前改电子战飞机的时候就考察过产线,非常清楚这个飞机的产能。
“出口型,调整了一下工作频段和目标处理算法。”
马立平初入航空工业系统,对于之前的事情倒是了解不多,只当是常浩南随口一问,扶了扶安全帽之后又继续回答道:
“嗯,涡轮盘、涡轮叶片和主轴部分都是我们负责生产。”
“上个月的时候,歼轰7A的第二架原型机装了双发涡扇9A进行飞行测试,因为这个型号考虑过以FBC1的名义外销,所以当时请了一些潜在用户的武官来参观。”
这还是已经引入脉动生产线之后的速度。
型号跟MS45T三轴加工中心上面用的完全一样。
刚才参加研讨会的人里面,就有好几个是这种来路。
“1493雷达都要安上去?”
然后就发现,对方这直线电机,竟然是直接通过火炬-法拉利公司采购的。
尤其对于一些久居校园的理工类学者来说,出去做生意几乎相当于给人送钱。
“后来飞机是没卖出去,但波斯人那边觉得动力表现不错,于是回过头去接受了盛飞那边之前提出的F14AMC改进方案,就是换涡扇9,还有1493雷达,再装开放式武器接口的那个……”
“在生产老型号,目前的生产任务主要是涡扇9和涡喷14,相比过去只是铸造工段的时候,因为每个批次可以生产的叶片数量增加,所以综合产量大概提高了3.5倍。”
虽然他一直把涡扇9当成给涡扇10进行技术和工艺测试的验证项目,但现在能在上面验证的早就验证完了,甚至涡扇9A都已经走过设计定型流程,准备批量生产了。
如此爆炸性的消息就连常浩南都觉得需要一点时间来接受:
“算了,先不提飞机那边的业务了,继续说说目前的生产情况吧……”
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