的结冰情况进行计算和分析，再根据分析结果，有针对性地调整除冰热源的分布。”
“在较容易结冰的地方配置更强的电加热装置或者燃气出口，而在不太容易结冰的地方则做出相反的改变，把好钢用在刀刃上，这样既可以减少高温燃气和电能的损耗，又能够提高除冰的实际效果，飞行员也不用担心提前打开加热装置会导致飞机损坏，一举多得！”
常浩南一边讲一边在刚刚画出来的示意图上补充内容。
虽然他显然没有什么绘画天赋，但结合语言描述，还是让大家听懂了自己的思路。
站在对面的十几个人都没有说话，但是看向常浩南的眼神多少都发生了一些变化——
如果面前这个人的想法真能实现，那么就相当于一次解决了现有型号最大的两个短板。
要知道，虽然安12和C130看上去是同一级别的飞机，但前者的性能，尤其是重载条件下的起降性能要远远弱于对手。
而运8受制于国产涡桨6发动机的水平，比安12甚至还要差上一些。
这就导致在国际市场上很难与美国的C130和法德联合研制的C160竞争。
但是这一切简直美好得不像是真的。
尤其是其中的关键步骤，预测机翼表面的结冰情况，听上去简直就是天方夜谭。
开玩笑，这年头连一个城市的天气预报都不怎么靠谱，准头跟直接占卜差不多。
你竟然开口就说要在一片机翼的尺度范围内，去模拟复杂到极点的结冰过程？
资料室里的气氛沉默了几秒钟，最后还是梁绍修率先回过神来：
“所以……您之前说要找一个气象专家，就是为了做这件事？”
“没错，我需要对飞机在飞行过程中常见的典型气候条件进行建模和仿真，所以需要一些气象学方面的知识。”
常浩南点头回答道。
“这……以我们现在的技术条件，真的可能做出非常精确的预测么？”
很快又有第二个人问出了大家最关心的问题。
毕竟这个思路有点走钢丝，玩明白了还行，要是玩脱了的话就成了好钢用在刀背上，
万一热源分布跟实际的积冰情况风马牛不相及，那甚至会不如最早的笨方法。
“这位同志，不要慌。”常浩南笑着抬起手掌，做了个向下压的动作：
“我后面就要讲我的具体思路，伱们最好准备纸笔记一下，因为有很多工作需要诸位参与其中。”
他自信的姿态和语气显然也影响到了其它人，一阵短暂的嘈杂过后，十几名工程师已经拿好自己的小本本，抬起头重新看向了绘图板。
“机翼结冰，可以分成两个相互独立的过程。”
见到大家都已经准备好，常浩南当即直入主题：
“一是空气中的过冷液滴或者冰晶附着在机翼表面发生流动，这是一个流体力
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