飞系统而言,地面塔台可以实时检测飞机的状态,不过在眼下这个时候,详细的试飞数据只有等到飞机返航之后才能获取。
机舱里面的付国祥已经远远把声音甩在了身后,在他眼前,速度表显示的数字已经来到了2480,并且仍然在以非常快的速度增加。
这架飞机在过去的试飞中也来到过类似的速度,但那个时候,再想要继续加速已经非常困难了。
“高度20500,表速2590。”
这是过去老歼8的理论最大升限和速度。
实际上,在任何一架飞机上,这两个指标都是不能同时满足的。
也就是说,04号原型机还远没有到达极限。
“请求继续进行试飞!”
付国祥终于体会到了一架真正截击机的性能!
……
这个要求让塔台里面的指挥员犹豫了一瞬间。
04号原型机这次虽然不能算是正儿八经的“首飞”,但毕竟才更换了全新的动力系统,实际上是担负着对涡喷14进行载机平台飞行试验的任务。
照理来说,这第一次上天不应该进行太极限的测试。
更不用说还有领导正在参观。
就连目前的两万米高度,2.2马赫速度,都已经超出了原本的试飞计划之外。
但是根据付国祥报告的情况,目前的高度和速度对于这架飞机来说应该还远没有到达极限,并且根据之前的高空台和空中台测试结果,也确实有进一步尝试的潜力……
几秒钟的纠结过后,他回头看向了等在身后的杨奉畑和常浩南。
“先检查一下当前高度和速度下飞机的各系统工作情况。”杨奉畑伸出一只手,按在了指挥员的座椅靠背上:
“尤其是看一下发动机能否稳定供电,这很重要。”
战斗机在飞行和作战过程中需要消耗大量电能,在正常情况下,会由主发动机带动的IDG发电机进行发电。
但是发动机毕竟是有极限的,能够提供的总功率就那么多,如果让飞机长期处在接近极限的状态下飞行,或者发动机的情况不太稳定,就可能出现供电不足的情况。
后世的F35战斗机就一直被这个问题所困扰,无法维持维持机上设备同时全功率运行,一直到常浩南重生的时候都没听说解决。
所以,如果供电还能够维持正常,至少说明发动机还处在一个比较游刃有余的工作状态下。
指挥口令被迅速下达给了空中的付国祥。
作为一架全状态原型机,04号机上面自然也安装了1471G雷达。
相比于歼8B上面那台本质上是从测距雷达改出来的208A单脉冲雷达,1471G的性能就要好上很多了。
这是华夏第一部X波段机载脉冲多普勒雷达,首次具备了(至少是理论上的)下视能力,可以引导半主动雷达制导导弹进行超视距攻击。
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